Após a crise econômica de 2015-16, que reduziu o consumo de combustíveis no país diante da sua correlação com o ciclo econômico, e dos impactos das restrições de mobilidade durante a pandemia, especialmente sobre gasolina e etanol hidratado, o consumo tem observado relevante crescimento nos últimos dois anos conforme as medidas de restrição foram sendo afrouxadas.

Em relação aos patamares de 2019, as vendas de gasolina encerraram o ano de 2022 com crescimento de 12,8%, enquanto as vendas de diesel subiram 10,3%, ambos atingindo seus recordes históricos.

Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), a demanda global total de biocombustíveis deve crescer 22% no período 2022-2027, atingindo 240.000 milhões de litros por ano no caso acelerado, 25% acima do cenário base. Os Estados Unidos, Canadá, Brasil, Indonésia e Índia são responsáveis por 80% da expansão global esperada no uso de biocombustíveis. Destaca-se que todos os cinco países possuem políticas abrangentes para apoiar o crescimento da demanda de biocombustíveis.

O metano é responsável por cerca de 30% do atual aumento da temperatura global. Destaca-se que o perfil das emissões de metano varia de acordo com o país. A China foi o país mais emissor de metano em 2021, com um total de emissão de 58,4 Mt, sendo setor energético a maior fonte das emissões. Em segundo lugar foi a Índia, que emitiu 31,8 de metano – cerca de 60% proveniente da agricultura -, seguida dos Estados Unidos, emitindo 31,4 Mt, com o setor de energia como a maior causador das emissões.  O Brasil ocupa a 5ª colocação com o nível de emissão de 19,5Mt. A agricultura é o setor que responde pela maior parcela o pelas emissões brasileiras de metano, correspondendo a 70% do total do Brasil.

Entre 2018 e início de 2020, a gasolina brasileira – em valores deflacionados – flutuou entre R$ 5 e 6/litro. A partir de 2021, com a reabertura das economias, que puxou os preços internacionais do petróleo para cima, além da depreciação cambial observada no país, o preço da gasolina atingiu o pico de R$ 7,4/litro em abril de 2022.

Convertendo o preço para dólar – mantendo os valores deflacionados -, percebe-se que a volatilidade foi menor e acompanhou os movimentos observados no preço da gasolina nos Estados Unidos, evidenciando a influência da taxa de câmbio no preço final desse combustível.

A descarbonização no continente africano traz à tona discussões acerca do conceito de transição energética justa, que considera as particularidades e as condições socioeconômicas de cada país. Em 2019, a África Subsaariana emitiu apenas 1,0 gigatoneladas de CO2 equivalente (GtCO2e) e o Brasil, 0,5 GtCO2e, enquanto os Estados Unidos sozinhos emitiram 5,3 GtCO2e e a União Europeia foi responsável por 2,7 GtCO2e das emissões globais.

Nesse contexto, caso a transição persista nas medidas sem equidade estipuladas atualmente, acredita-se que países em desenvolvimento e emergentes serão mais resistentes ao desenvolvimento econômico em comparação a países já desenvolvidos, os quais se apoiaram quase que inteiramente em carvão, petróleo e gás natural décadas atrás. Isso ocorre uma vez que fontes renováveis dificilmente são substitutas dos combustíveis fósseis no desenvolvimento econômico; a intensidade energética associada aos hidrocarbonetos ainda é essencial em atividades como a fabricação do aço e a operação de fábricas, além da capacidade de geração de empregos atrelada à indústria de O&G.

O volume de projetos para Captura e Armazenamento de Carbono (CCUS) tem crescido nos últimos anos. Ao final de 2020, os projetos em desenvolvimento somados representavam uma capacidade de captura de 75 milhões de toneladas de por ano (Mtpa). Em setembro de 2021, esse número alcançou 111 Mtpa — um aumento de 48%.

O Brasil tem ganhado espaço no segmento. A capacidade dos projetos de CCUS em operação no mundo é de 36,6 milhões de toneladas de CO2 por ano. Em 2020, o Brasil contribuiu com cerca de 7 Mtpa de carbono, quase 19% do total global.

Por fim, há o recorte Brasil, que analisa a competitividade do país no contexto mundial.